高铁营收力大亏本,每天损失近2.5亿,9个月亏损698亿!

在中国,我们最自豪的交通工具就是中国的高铁了,中国高铁如今已经成为了中国速度的代表和象征,然而就在大年初一这一天有媒体曝出在春晚大放异彩的高铁其实却大规模亏损,为啥我们还要建高铁呢?高铁的经济账到底该怎么算?

一、中国高铁半年亏千亿?

2020年8月,中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)披露了财务状况,上半年,实现收入4039亿元,同比下降1242亿元,净利润亏损955亿元,相当于每天亏损超5亿元。亏损的主要原因,国铁集团分析称,铁路作为服务行业,直接受到疫情冲击,使上半年客运收入同比暴降52.7%。此外,酒店、旅游、餐饮等非运输收入同比减少133亿元。

即使是号称所有高铁中最赚钱的京沪高铁,曾经以37个人却在2019年赚了119个亿引发了大家广泛关注。在2021年1月底,京沪高铁发布业绩预告,预计公司2020年净利润同比将减少约82.69亿元到约91.40亿元,同比减少69.27%至76.56%。据媒体报道,截至2020年底,中国高铁运营里程达3.79万公里,较2015年末的1.98万公里,翻了近一番,稳居世界第一。预计到2035年,中国高铁运营里程将达到7万公里。

二、为啥我们要大力建高铁?

很多人都不能理解,就是我们中国的高铁看似票价并不便宜,但是结果却亏得非常厉害,面对着。高铁的大规模亏损,那么我们为什么还要不遗余力的大力发展高铁呢?这其中的原因到底是什么呢?

首先,我们要明白在整个人类历史之上,任何铁路的发展实际上都需要有一个前期大规模投入,后期缓慢回收的过程,无论是英国横贯全英的大铁路,还是美国的东西大铁路以及俄罗斯的西伯利亚大铁路,实际上都是一个需要缓慢建设并且长期投入的过程,修建铁路由于其巨额的前期投入成本,对于很多国家来说必须要倾全国之力才能大规模建设,但是由于铁路带动的经济的快速增长,能够带来经济的长期繁荣,所以修建铁路实际上都是一本非常值得划算的买卖。只是这个划算的买卖并不是短时间的,所以我们如果算短期利润的话,会发现整个铁路实在是一个亏钱的生意,而且之前都是巨亏,这种前期的长期投入特征和短期之间的经济效益之间有着非常不匹配的特征,所以为什么我们一直都在说铁路这个东西在大多数国家都很难由私人资本来进行投入建设,需要由国有资本处理,最核心的原因就是前期的铁路在相当长一段时间是不赚钱的。

其次,我们在算铁路经济账的时候,其实要考虑铁路虽然看似不赚钱,但却是一个非常强的正外部性的市场,什么叫做正外部性呢?我们举个最简单的例子,在美国由于铁路的建设,其实最终的结果兴起了两个非常强大的行业,第1个行业就是铁路贸易业,也就是我们所看到的所谓通过铁路购物单来购物的方式,还有一个是电报电话产业,正是因为铁路最后导致了整个电报市场的快速发展。而且同样对于中国来说我们建高铁也有非常强的带动效应,有研究表明高铁是每投资1亿元就能够拉动周围GDP增加1.8亿元,一旦投资完成这种拉动作用并不会消失而是会长期持续下去。

第三,从铁路本身的产业角度来说,我们不能光看高铁本身的产业方向对于高铁的建设和运营有着产业链上下游的非常强的市场拉动作用,仅以高铁本身来看,中国2017年的时候,建了2000公里的高铁,就为565万人提供了就业。与此同时我们看到高铁产业链实际上将机械冶金,建筑,精密仪器等多个产业联系到了一起,这是一个不下于万亿的超强产业链体系。而且这个产业链的快速发展之下,我们看到中国的高铁已经出口到了全球101个国家和地区,所以中国高铁正在成为中国形象和中国竞争力的代表,所以表面上来看,中国高铁看似不赚钱,但实际上中国高铁正是一个快速发展赚钱的轨道之中。