中歐班列訂單暴漲,陸運崛起勢不可擋,或將改變世界格局?

中歐班列為何在疫情期間猛增訂單,中歐班列究竟是什麼,是什麼原因促使中歐班列的形成?隨著新冠疫情在全球大規模的爆發。國際交通緊急發布了管控措施,停運了大量的海運、空運線路,國際貨運線路幾乎遭到了重創,導致各國企業面臨著貨物積壓,貨物運輸線路受阻的難題,很多中小型企業承受不住壓力紛紛破產了。尤其是隨著歐洲相關運費上漲到了230%,不僅是大量的訂單被取消,對於歐洲乃至世界各國都帶來了嚴重的經濟打擊。在這樣的情況下,中歐的相關訂單卻暴漲300%,讓全世界為之震驚,所以就有人想問,是什麼樣的原因讓中歐的經濟往來不降反增?大家也不要亂想,這不是亂髮災難財,也不是坐地起高價,更不是乘人之危,這多虧了中歐班列的全力支持。

中歐班列訂單暴漲,陸運崛起勢不可擋,或將改變世界格局?

簡單來說,中歐班列就是從中國開往歐洲的快速貨運班列,他的行程會按照固定的班次、線路、班期等等,往來於中國與歐洲,還有一帶一路的沿途各國。第一列中歐班列在2011年的3月19日正式開通,由重慶沿於新歐國際鐵路開往杜伊斯堡,至此,國內各地紛紛開通了開往歐洲的貨櫃班列,僅僅用了三年的時間,在2014年開行的貨櫃單列就已經達到了239列,光是2014年就開行了100列。目前我國已經建成完善的中歐班列運行線共有三路,分別是西部線路、中部線路和東部線路。其中,位於我國的西部線路選擇在阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸出境,位於我國的中部線路選擇在二連浩特口岸出境,位於我國的東部線路選擇在滿洲里口岸和隨綏芬河口岸出境,而這也組成了我們經常提到的三路線五口岸。截止2021年5月份,中歐班列一共累計開行了3.8萬列貨櫃班列,運送的貨物更是達到了340萬標箱。這些貨物通過歐洲的22個國家中的151座城市,基本上將物流網絡覆蓋到了歐洲全境,尤其是在疫情期間,面對國際貨物運輸線路受阻的情況,中國果斷打通救援生命的物資通道,加強鐵路專用線路的建設,嚴格把控每一個環節,保證鐵路貨物運輸的正常運行,彌補了因疫情癱瘓的海運和空運線路。就在中歐班列的支持下,中國的相關訂單不降反增,一路暴漲到300%。

中歐班列訂單暴漲,陸運崛起勢不可擋,或將改變世界格局?

根據相關統計的數據顯示,在2020年的上半年中歐的進出口額就達到了驚人的3287億歐元,到了後半年中歐的貿易總值就突破了40000億元,之所以有這樣的成就,全部得益於中歐班列的正常運行。在2020年,中歐班列一共開行了1.24萬列,這也是自中歐班列開行以來首次突破開行1萬列,而且從2020年5月份開始,中歐班列的單月開行數量就穩穩地鎖定在了1000年以上。在疫情肆虐的國際環境下,中國堅持為世界各國輸送貨物,充分向世界展示了什麼叫做大國風範。可是這個時候總會有人跳出來質疑中國,說中國只是趕上了疫情爆發的特殊情況,因為海運、空運癱瘓才會獲得如此巨大的成就。說到中歐班列,不得不讓我們的視線回到上世紀80年代,中國在經歷了上百年的磨難之後,終於在全國展開了轟轟烈烈的改革開放,當時的中國呈現出一片大好,百廢待興的面貌。雖然在東部地區開放試驗取得了一定的成效,但是東西部發展不均衡的這個問題啊開始逐漸地表現出來。但是對於還在建設發展中的中國而言,剛剛啟蒙的東部工業是中國未來幾十年的核心了,而西部則是中國經濟的未來。先富帶動後富,正是這個戰略方針,讓中國走向了騰飛的道路。

中歐班列訂單暴漲,陸運崛起勢不可擋,或將改變世界格局?

隨著中國經濟的快速發展,我們始終沒有忘記西部的付出,於是西部大開發的計劃得以實施,但是西部大開發整整持續了十年,很少有高科技的企業落戶於西部,很多工廠甚至願意去印度,越南也不願意去西部。印度、越南在歐美國家的支持下,甚至喊出了替代中國成為世界工廠的口號,之所以會出現這樣的問題,主要的問題是物流。物流問題一直是西部的痛點,地理位置決定西部無法像東部那樣有海運的便利,而空運更加是不靠譜了,不僅是價格貴,而且運力也是一個大問題,空運承載不了大體積的貨物運送的需求。這時候的中國處於內憂外患的情況,西部開發到底該如何開發,它能不能承擔起中國需要轉移的產業鏈,這些問題都被物流給攔住了。物流這個問題一天不能夠解決西部大開發的計劃就一天不能夠順利地進行,而要解決這個問題就必須改變以往以海運、空運為主的物流格局。既然海運空運不行,那麼就走陸運,於是所有人的目光就重新聚焦到了地圖上,這時人們才意外地發現,原來古人早已經給出了答案,那就是陸上絲綢之路。這是一條途經新疆,直達中亞、西亞的道路,而這條線路只需要再往前稍微延伸一下就可以到達歐洲,這可行嗎?理論上是沒有問題的。

中歐班列訂單暴漲,陸運崛起勢不可擋,或將改變世界格局?

鐵路運輸的速度是海運的三倍,但是價格是飛機的1/5,具有極高的性價比,但是問題也尤為地突出,就是途經的國家更多,環境更加險峻,而且鐵路的這個軌距不同,這些問題擺在面前,都需要一步一步地來解決。中國人始終相信,實踐出真知的道理,路都是走出來的,所以中歐班列他來了。隨著中歐班列的進程開通,採用了我們之前提到的種種成就,所以說中歐班內的崛起是中國數十年探索出來的道路並不是因為疫情的影響一蹴而就的,這是一條改變世界物流格局的道路。其實早在疫情爆發前,中歐班列的開行規模從每周一列發展為每天3列班列的線路多達20條,在當時中歐班列的物流就可以抵達歐洲19個國家的26座城市,全年開行班列達到了1591列,而這也僅僅是過去了六七年的時間。從零開始到正常發展的起步階段往往是最難的,而我們不僅開了一個好頭,更是以蓬勃的姿態大踏步地向前,與其說新冠疫情的爆髮帶來了機遇,不如說中歐班列利用龐大的能量支撐起疫情期間的物流需求,保證因疫情困擾的國家可以獲得源源不斷的資源。

中歐班列訂單暴漲,陸運崛起勢不可擋,或將改變世界格局?

中歐班列無疑向世界證明了它存在的價值,中國的目標從來不是超越美國,而是不斷的超越自我,中國要的不是稱霸世界,而是世界共贏。中歐班列打造的就是一個共贏的世界,它是一個註定成為改變世界格局的陸運交通,而中歐班列從來不想超越海運,那樣格局太小了,中國要的只是超越自己。雖然中歐班列改變的是中國乃至歐亞大陸的物流格局,但是它帶來的影響卻可改變世界物流的格局。不知道與海運相比,大家更看好哪一個,你認為現代絲綢之路應不應該繼續延伸?