花数十亿凿穿喜马拉雅山,尼泊尔态度坚决,中尼铁路为何非修不可?

花數十億鑿穿喜馬拉雅山,尼泊爾態度堅決,中尼鐵路為何非修不可?

 

 

近期一條消息引爆全球,中國宣布要橫穿喜馬拉雅山,挖出一條通往尼泊爾的鐵路,此消息一出立馬引起了全球的熱議,很多國家的專家都不相信,都在等著看中國的笑話,但中國卻掏出了一件神器打了西方專家們的臉,那麼這條鐵路的建設到底多重要,為何非尼泊爾維修不可,這件神器到底是什麼呢?

花數十億鑿穿喜馬拉雅山,尼泊爾態度堅決,中尼鐵路為何非修不可?

近些年尼泊爾的經濟發展大家都是有目共睹的,國內生產總值一共也就300億美元,要說尼泊爾也確實很夠意思,二話不說就掏出80億請求中國幫助尼泊爾共同建設中尼鐵路,中國基建實力究竟有多恐怖?國家基建狂魔這個稱號大家都是有所耳聞的吧,中尼鐵路顧名思義就是中國到尼泊爾的鐵路,而且這條鐵路的建設難度是相當大的,因為中間隔著一座喜馬拉雅山。要知道喜馬拉雅山脈素以「世界屋脊」而著稱,這裡有著舉世聞名的珠穆朗瑪峰,而且還有百餘座連綿不絕的山峰。最可怕的是,這裡的平均海拔超過4000米,高海拔就意味低氣溫低含氧,並且這裡常年被冰雪覆蓋,還時常會出現各種極端的天氣,這些情況都是工程建設不得不面臨的難題。儘管阻礙重重,但尼泊爾仍然是鐵了心要建成這條鐵路,那麼尼泊爾為什麼非得要修這條鐵路呢?

花數十億鑿穿喜馬拉雅山,尼泊爾態度堅決,中尼鐵路為何非修不可?

尼泊爾是典型的內陸國,除了水資源豐富之外,其他各項資源極度匱乏,尤其是礦產和油氣等資源基本都要靠外國鏡頭,為發展對外貿易尼泊爾一共修建了六條鐵路,但是無一例外的是,他們的通通都是通向印度的。說到這裡大家應該就明白了,印度自顧都不暇,尼泊爾靠印度沒落魄就算不錯了,直到這時尼泊爾才明白自己的處境,他們必須得謀求一個新的出路。雖然尼泊爾與我國隔著一座喜馬拉雅山,但他們並沒有放棄合作機會,中國有青藏鐵路和川藏鐵路的成功先例,而且尼泊爾很清楚中國的基建實力,並且還很有誠意地一下掏光家底,拿出80億美元來讓中國建設這條鐵路,80億美元換算下來,那可是500億人民幣。可理想是理想,現實是現實。青藏鐵路和川藏鐵路大部分是在山上修建的,就算有隧道也並沒有多長,而印尼鐵路則需要鑿穿整個喜馬拉雅山脈來修建隧道,從技術層面上來看,這可能是全世界施工難度最大的鐵路工程。可是尼泊爾拿出真心來與我國合作,我們也絕不能讓他們失望,這條消息一經傳出,立刻就引起西方專家們的嘲笑,想要打通喜馬拉雅山,你們拿什麼去挖呀?雖然打穿喜馬拉雅山脈這種事聽起來極不靠譜,但基建狂魔的實力絕不是浪得虛名。根據數據調查顯示,中尼鐵路至少要穿越45座高山,修建45條隧道才行,而且這些隧道加起來全長超過了272公里,並且喜馬拉雅山的地質結構極為複雜,板塊活動也是異常精彩,所以在這兒建設隧道可不是件容易的事情,因此我國亮出最新研製的神器來幫助建設隧道,只要有他在隧道能輕輕鬆鬆挖通。

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那麼這個神器到底是什麼呢?他就是我國最新研製的超大號盾構機——鯨華號。看到這裡有人就說,不就是盾口機嗎,外國早就有了。但要知道的是我國的這台鯨華號盾構機和普通的盾構機是有極大的不同之處的,他不僅打破了外國人眼裡常規盾構機的概念,而且還創下多向世界之。它的總長度達到了150米,總重量超過了4300噸,開挖直徑達到16.07米,這是什麼概念?這就相當於直接在喜馬拉雅山下鑽出了一條五層樓高的隧道。在盾構機的研發歷史上,直徑最大的盾構機也不過只有二米的直徑,而這就已經被稱為超大型盾構機了,但是要想和鯨華號相比,就算是超大型盾構機也不過是弟中之弟。而且精華號不僅規模尺寸大,並且性能同樣是不可小覷。鯨華號號在挖掘隧道的過程中,可自行完成挖掘,排土,碎石,除渣,支護,襯砌和封固等一系列工序,也就是說這一台鯨華號直接能把所有工序全部幹完。

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盾構機是通過最前面的刀片不停地轉動,將前方的泥土和石頭全部打碎,再將泥土卷到中間的輸送機上,然後再通過輸送機裝在專門的小車中,最後用小車將泥土運送到地面,它運作時像一條巨大的蚯蚓往地里鑽,然後再從後面把泥土排出來,所以它被稱為鋼鐵蚯蚓。其實在早些年裡,我國盾構機領域的發展可謂是一窮二白,但那時候我國正面臨著一項偉大的工程,那就是南水北調工程。打隧道沒有盾構機是不成的,於是在1997年的時候,中國就向德國購買過盾口機,但對方張口就是7億而且還是兩台舊機器。對這種如此獅子大開口的行徑,我們也是無可奈何,而這件事對我們的觸動也很大。於是就在2002年,我國成立了自己的盾構機研發項目組,經過六年的不懈努力,終於在2008年成功研製出來我國獨自研製設計建造的第一台盾構機,也就是先行號盾構機。截至現在,中國已經生產出了不同類型的盾構機,超過1000台,而且現如今我國的盾構機技術已然做到了領先全球的地步。中國盾構機已經占有了世界上2/3的市場份額,這也導致了國際市場上面盾構機大幅度降價,現在一台動作機也就2500萬,複雜點的最多也不超過5000萬。現在大家都知道了吧,當初德國兩台盾構機要我們7億有多黑了吧。

花數十億鑿穿喜馬拉雅山,尼泊爾態度堅決,中尼鐵路為何非修不可?

雖說盾構機的原理很簡單,但背後的施工過程卻是相當複雜的,因為喜馬拉雅山脈的地質情況過於複雜,所以在不同的路段我們就需要用到不同型號的盾構機,其實這次的任務不光有鯨華號還有另外一台巨無霸盾構機,那就是長城號。長城號是我國完全自主開發並設製造的,最大直徑的泥水平衡盾土機直徑重量為16.07米,整體長約145米,總重量約為4500噸,而這也給了我國的施工人員無比巨大的現金,因為只要有這兩台巨無霸的存在,就沒有打不穿的隧道。中尼鐵路全長540公里,而其中絕大部分都在中國境內,這樣看似完全不可能完成的任務,在外國人眼裡幾乎就是天方夜譚的笑話,但我國有了鯨華號的幫助,絕對可以實現這一偉大的壯舉。從2014年開工以來已然過去了七個年頭,而這項工程預計在2022年完工,而隨著這條路的開通,尼泊爾地區的經濟發展必然會出現翻天覆地的變化,而且還會帶動中國的遊客能夠去尼泊爾旅遊可消費。要知道中國的市場那可比印度大了不知多少倍,所以尼泊爾政府才會寧願拿出1/4的巨額資金,也要邀請中國政府來幫助尼泊爾修通中尼鐵路。

花數十億鑿穿喜馬拉雅山,尼泊爾態度堅決,中尼鐵路為何非修不可?

除了帶動尼泊爾經濟發展之外,同時尼泊爾還擁有相當豐富的礦產資源,可以說一定程度上促進我國礦產企業的發展,拉動我國的國內經濟,而且世界對於我國也會備受矚目,到那時基建狂魔這個名號將會在世界上徹底傳開,因此修建這條鐵路對於中尼兩方都是擁有百利而無一害。從中尼鐵路的建設我們就可以看出來科技對一個國家的重要性,如果沒有研發出鯨華號這樣的國之重器,我們根本無法鑿穿喜馬拉雅山,也許現在還在用著德國人7億的盾構機。如果不花這個冤枉錢,我們就必須用人力挖穿整個喜馬拉雅山,大家可以想像這個工程量。我們有如此強大的科技和國力,都是我國無數的科研人員在背後默默奉獻,是他們的堅持才讓今天的中國站在了世界前列,讓我們為他們點贊。