質疑中國基建水平 英國錯信日本技術,鐵路癱瘓又想起中國的好了

眾所周知,中國的高鐵建設技術已引領全球。雖然在發展之初我國的高鐵借鑑了日本新幹線和德國西門子公司的高鐵技術,不過,在迅速發展的十幾年來,我國用了大量的技術積累,陸續發展出了國產技術含量較高的和諧號動車組,以及全國產的復興號動車組。其中,復興號動車組的時速更是達到了驚人的350公里每小時,而且還是自動駕駛。此外,我國設計復興號的標準有84%是我們自己的標準,並且我國現在的高鐵運營里程比全世界所有的國家加起來都要多,可以說,我國的高鐵技術是現在非常的成熟的,而且總體上性價比最高。

可就在這樣的背景下,英國還是質疑中國的基建水平,選擇相信日本。直到鐵路癱瘓,他們這才想起中國的好。

日本高鐵並沒有那麼強大

日本的高鐵叫做新幹線,可以說,日本是世界上第一個建造,並且開通新幹線的。當時,新幹線開通的時候,有很多地區的記者都去採訪進行實地體驗,對於日本新幹線的評價都非常不錯,速度快、車輛行駛穩定、還比較舒適、安靜。

新幹線這種高速鐵路,對於我國這種國情來說,是非常適合的,因為我國南北東西貫通很長,採用普通鐵路通勤時間太長,而高速鐵路是最方便的方式,我國就借鑑了國外的一些相關技術,逐漸開啟了我國的高鐵事業。

之後英國公開進行高鐵招標,最終選擇了日本,訂單價值300多億元人民幣,可以說是非常大的一筆訂單。可能大家都會問我國的高鐵技術是借鑑日本和德國的,那麼我國的高鐵技術有那麼先進嗎?回復也是肯定的,因為我國剛開始是向德國西門子公司購買了60組高鐵,然後進行逐步的國產化生產,在2012年,我們就已經有了自主生產的和諧號動車組,並且建設里程已經很多了,運營的規模也很大,可以說經驗非常豐富。而日本的新幹線雖然是建設得最早,但未必就是最好,這句話將在英國這個選擇上徹底地體現出來。

日本高鐵質量問題頻出

據中國經濟網報道,錯信日本技術後,英國的高鐵大部分停運,原因就是日本製造的高鐵車底部出現裂縫。對此,外界猜測可能是當時日本生產時沒有嚴格把關,抓質量,也沒有按照高標準進行生產,有很大一部分高鐵動車組是在英國進行組裝的。

而且日本建造的高速鐵路出醜並不是第一次,當時有很多英國公民去體驗新幹線,結果日本的新幹線首秀是問題頻出。首先是因為一些技術原因,列車晚點20多分鐘;其次,空調冷卻系統出現問題,整個車廂都滲水流水。

質疑中國基建水平,英國錯信日本技術,鐵路癱瘓又想起中國的好了

反觀我們中國的高鐵,自正式運營以來,技術純熟,服務人員態度好,高鐵舒適幾乎不晚點。在這裡並不是要抬高我國的高鐵,去貶低日本的新幹線,不過就是做一種客觀的對比,我國的復興號高鐵動車組在全世界可以說是沒有一個國家能夠達到這種技術水平,而且也沒有一個國家能夠達到我國的這麼龐大的運營里程,可以說,我國的高鐵技術現在是世界上最成熟的。

我國鐵路走向世界

我國的鐵路建造也早已走向了世界,2016年,我國的中車四方公司就已經為美國芝加哥建造數百輛的地鐵列車,之後又在2019年為美國波士頓建造地鐵列車,而這些僅僅是地鐵列車的建造。中國的高鐵也在走向世界,這兩年正飛速發展。其中,最具代表性的便是我國和印尼的高鐵項目雅萬高鐵,關於這個項目,我國的相關單位和日本的新幹線競爭非常激烈,最終印度尼西亞經過多方對比,選擇了我國。

質疑中國基建水平,英國錯信日本技術,鐵路癱瘓又想起中國的好了

從這個選擇也可以看得出來,我國的高鐵技術可以說是更加成熟,高鐵建造成本可以說更低。同時,還有中巴鐵路,沙特的麥麥高鐵都是由我國的中鐵建設局牽頭建造。可以說,現在不僅是我國的高鐵走向世界,我國的高鐵標準也在走向世界。

雖然我國曾經的高鐵發展儀式是借鑑國外技術的,但是現在我們完全依靠國產。當然,完全國產化是有我國自己的標準的,而且我國的標準現在是世界上最先進的高鐵標準,高鐵時速,高鐵安全性高鐵的技術性各項指標都是世界上第一流的,相信之後,我國的高鐵技術會更加成熟,高鐵會持續走向海外,獲得更高的關注度,希望世界上其他地區在發展高速鐵路時能夠擦亮自己的雙眼,選擇真正物美價廉的高鐵產品,那當然就是我國的高鐵。