兩起空難還不夠慘?波音787客機被查出缺陷 卻想用歪招通過檢查

787型客機因存在「製造缺陷」,被美國聯邦航空局FAA勒令推遲交付,這給波音公司帶來了沉重的財務壓力。為了擺脫困境,波音想出了「歪招」,奈何美聯邦航空局根本不吃這一套……

美國媒體近日報道稱,因和安全監管機構存在客機質量檢查辦法的分歧,波音787的交付日期再度推遲至今年10月底。波音稱,安全監控機構的工作方式需要改變,抽樣或者針對性的檢查辦法或更加適用。

此前,監管機構通常採用「從機頭至機尾拆卸」的質檢方式,它的好處顯而易見:即儘可能地保障監控到每個疑點,提高客機的整體安全性。但也給波音造成了極大的困擾:繁雜的檢測流程降低了工作效率,大大延遲了客機的出廠速度。

兩起空難還不夠慘?波音787客機被查出缺陷,卻想用歪招通過檢查

於是乎問題來了,有沒有哪種方式更為適中,既能加快客機的交付速率,又能讓監管機構放心?答案不容樂觀,傳統的「一條龍」檢測方式雖然時常被詬病,但這種完善的質檢卻最令人放心。

美聯邦航空局之所以表現得如此謹慎,或是受到了此前波音737MAX客機的影響。眾所周知,近年來世界發生的幾次大空難,多數與波音公司有關。

2018年,印尼獅航發生了重大空難事故,無一生還;2019年,埃航又發生了類似的悲劇,同樣機毀人亡,波音公司則成了眾矢之的。出事的客機集中于波音737MAX,它們均出現了「結構性不穩」和「飛行軟件更新慢」等致命故障。

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如今外界的疑慮還未打消,美國政府和相關部門自然不敢觸霉頭。所以說,它們對波音的監控必然更加謹慎。至於說波音的困擾,那完全是庸人自擾。安全是企業的生命線,不應為了短期利益,就放棄根本原則。

波音着急出貨,還有一大因素,美媒未予明說。最新的消息是,中國C919大飛機將於今年年底交付,國內相關企業正在進行最後的技術驗證。如果一切順利的話,或不出兩三年,中國國產客機將占據國內市場的半壁江山,屆時縱使波音改善技術,消除了安全隱患,怕也是為時晚矣。

不久的將來,中國巨大的民用飛機市場或將出現波音、空客和C919三足鼎立的態勢,三方的爭奪戰將進入白熱化階段。目前,國內已經拿到了數百架C919的意向訂單,生產排期排到了2025年。同期,波音手中仍有超過4000架波音737max的訂單未予交貨。考慮到737max遭遇多方抵制的因素,波音能否順利兌現承諾,應有待觀察。而空客公司的產品,由於受歐盟的強力庇佑,它的生存在短期無憂。

三方一比較,很容易得出結論:空客維持現狀,中企逆勢崛起,而波音則日益衰落。訂單的減少加上現金流的斷層,波音無疑走到了歷史的十字路口:是繼續發展還是就此裹足不前,時間將很快給出答案。

如此一來,波音很可能採取「瘦身」策略,以應對國際市場的劇烈波動。我們注意到,該公司開始裁撤某些冗餘的部門,並優先強調後勤服務的重要性,比如聯手他國培訓飛行員,加大對客戶的信息引導,這在過去是不可想象的。

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說點題外話,美政府是否會對波音網開一面?尤其在後疫情時代,美國經濟整體下滑的背景下?這種概率應該是存在的,而且可能性還不小。究其原因,美國需要力保波音不破產,畢竟它背後牽涉着上千家零部件供應商,上百萬人的就業問題。但這樣一來,恐怕安全質量問題就又回來了,不知道美國會不會用人命去賭……