印度客机高空解体,329人无一生还,原因引人深思《空中浩劫》

印度客机高空解体,329人无一生还,原因引人深思《空中浩劫》

一架满载着乘客的182号客机,在前往伦敦航段时,突然神秘坠毁在大西洋中,机舱内329名乘客全部遇难,其中超过180名乘客都是未成年的孩子,这就是航空史上第5大空难——印度航空182号空难,而罪魁祸首就隐藏在自己人之间。

1985年6月23日,一架绰号为“迦腻色伽皇”的波音747型客机,由加拿大起飞,中途会在英国伦敦停留,然后继续飞往印度首都新德里,经过太平洋领空附近时,逐渐与航空中心失去联系,航班上包括乘客与机组人员一共有329人,其中大多数人都要前往印度拜访亲友的加拿大公民,机长汉斯印度航空的一名资深飞行员,副机长萨温也是一名经验丰富的老手,还曾独自担任过这架飞机的机长,按理说由这样两个人共同驾驶,应该不会出什么大问题,可当飞机接近快地面的时候,意外却发生了。

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事故当天,由于爱尔兰航空中心的工作量不太大,只需要指挥三架飞机正常飞行就可以了,空中管制员却发现了一个问题,雷达显示仪上的三个信号都混在了一起,因此他们无法判断三架飞机的呼叫信号与飞行数据,印航182号班机当时的飞行高度为三万一千英尺,约等于在九千五百米的高空中飞行。它的上方是一架美国环球航空的喷气式客机,而这架环球航空的客机上面,则是另一架前苏联的飞机,三架飞机都快相叠在了一起,还都朝着一个方向飞去,雷达信号不混乱成一团才怪,航空中心的管制员通过移动雷达上的一个轨迹球,才把这些信号给分开来,这时,两架飞机的信号重新出现在雷达屏幕上,但印度航班的信号却消失不见了,无论航空中心怎么联系,始终都没有收到印度航班的回复。

这时,两名管制员才意识到他们可能出了意外,就在第一时间打电话发出搜救通报,按照之前的规定,只有在与飞机失去联络20分钟后,才能前去搜救救援,而这次才跟印度航空失去联系不到一分钟。刚接到通知,附近区域的几艘轮船就开始展开搜救,两个小时后,第一批飞机残骸被发现在海面上,这也证实了两名管制员的猜测,一些未充气的救生筏在海中四处漂浮,死者的尸体很快就被发现,经过确认329名乘客全部遇难,飞机最后出现的地点是爱尔兰的科克市西南部,其中最先发现的十具尸体被运到当地医院,以查明航班发生事故的原因与乘客的死因。科克市一直都是爱尔兰南部的重要港湾,平常码头堆满了运来的无数货物,而今天却摆满了无数破损不堪的尸体。

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杜尔医生是科克市有名的病理学家,他带领其他医生陆续验明完运来的尸体,本想要从里面找到任何有用的线索却一无所获,经过四天不断地的验尸,他发现几乎所有的乘客都是在空中丧生,只有两具尸体有溺水死亡的现象,这就说明两人在发生事故后逃过一劫,但最终还是死于了溺水,而那些在空中丧生的人衣服许多都被扯破,这些都是高空坠落死亡的迹象,注意是从高空坠落死亡,而不是因为飞机坠落死亡的,只有在高空中剧烈翻滚才让衣服扯烂,导致他们全部被抛出机舱的原因只有一个,那就是飞机当时已经解体了。

目前这次调查的最困难之处就在于,难以取得飞机的残骸,这才导致了没有任何的线索可以追查,可想要让空难调查取得进展,就必须要找到失事飞机的“黑匣子”,黑匣子的真正名称叫做电子飞行记录仪,是用来记录飞机飞行记录的仪器,相当于一个受保护的存储芯片,不过,它的外形并不像匣子,为了方便寻找一般都涂有鲜艳的颜色,只要没有遇到飞机发生火灾事故,就不会是黑色的,可以让人们根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录,重现事故现场直观的分析事故原因。 但目前已经沉入了超过近两千米的海底,黑匣子释放的无线电信号只能维持一段时间,所以留给搜救队的时间已经不多了,加上寻找黑匣子的过程十分困难,英国、印度都加入了其中,他们召集了可以潜入深海的载具,虽然投入了大量的时间与精力,但因为搜查无线电信号的频率一直是错误的,四次下潜都已失败告终。

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就在搜查队毫无所获的时候,调查员寇拉仔细研究了飞机维修的历史,他发现了一条十分重要的线索,这架巨大的波音747喷气式客机,一共具有五个引擎,平常的客机就只有四个,这个留着备用的引擎安装在左侧机翼上,在没有使用的时候,对飞机来说就是一个巨大的累赘,按照这种假设,机长如果保持平衡,就很有可能导致飞机在空中解体,加上一部分引擎部件被拆下放在货舱中,稍有不慎就会导致货舱失压,发生事故,这种猜想并不是没有任何的道理,1974年,土耳其航空公司的一架航班,从法国巴黎起飞后不久,货舱门突然失压爆开,整个飞机都开始剧烈颤抖,很快就以800公里的时速冲向了一片树林,飞机上的346名乘客无一生还。目前搜救队都认为问题出在了引擎与货舱上面,寻找了黑匣子两周后,事情很快就出现了转机。

黑匣子内用来发送定位信号的部件出现损坏,这才导致信号的频率受到改变,而搜救队之前发现奇怪信号的地方,就是黑匣子所在的海底,最终经过多次打捞,成功的把黑匣子找到。现在空难事件的调查员寇拉,还有一个棘手的难题摆在眼前。那就是如果飞机出现故障,机组人员一定会发出求救信息,而不是失去联系后才被管制员发现遇难。可黑匣子记录飞机并没有遇到引擎与货舱上的异常,飞机上的通话记录显示,发生事故前机长汉斯正与副机长萨温讨论其他问题,话刚说到一半就没有了任何声音,就像突然发生了什么事情,打断了两人说话一样。黑匣子并没有带来什么有用的线索,数据还显示印度航班的各个行为都符合规定。这就表明导致空难发生的另有其他原因。

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于是搜救队只能把飞机遇难的可能性锁定为两个,一是由灾难性失压导致的,二就是机上藏有爆炸性物品。打捞起来的小片残骸还没有,提供任何飞机受到爆炸的线索,目前就只能把希望寄托在海底中的其他残骸,黑匣子内装有信号发射器加上体积比较小才会被找到,但其他残骸散落在茫茫大海中,范围很广、体积巨大,打捞起来十分的困难。调查员寇拉找到了附近的深海打捞专家洛伊,让他来完成这个艰巨的任务,虽然他之前就只打捞过小型飞机,但还是接下了这个任务,最后洛伊用潜艇拍摄照片锁定残骸的位置,再由搜救队打捞起海底的残骸,现在虽然打捞起来了一些废铁,依旧没有提供什么有用的信息,秋季已经来临,恶劣的天气让打捞工作无法再进行,整个搜救队再次陷入了困境之中,加拿大方面却给他们带来一个至关重要的消息。

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整个客机上面一共有329名乘客遇难,其中超过280名乘客都是加拿大公民,可以说受伤最大的国家就是加拿大,因为地理条件原因就没有参与到打捞过程中,但因为飞机是从加拿大起飞的,所以他们打算从自己的地盘上查找问题,可这一查还真查出来事实的真相,乘客名单显示有一个人购买了机票,却没有登机,这本来不算什么,可那名乘客把一个行李托运到了飞机上面,这下线索可就明显了。

不过,这名乘客的真实身份始终都没有查出来,机票的登记上面只有一个姓:辛格,既没有写下名字,也不能保证他留下的姓是真实的。想查到“辛格”的真实信息都无法下手,况且这名乘客绝不会呆在现场被捕,登机当天,辛格参与了检票,还想要把行李托运到飞机上,售票员珍妮见没有转机航班,就没有答应他的请求,辛格就当场咆哮着让她托运。

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珍妮看到后面还有30多名乘客都等着检票,加上不想让自己那么尴尬,就选择了让步 托运行李,按照规定她是不应该把行李托运的,但辛格的恐吓怒吼让她改变了主意。因为印度航空是国际航班,所以行李会面临十分严格的检查,安检员还在检查行李那天演示了炸弹检测器的用法,就连火柴中化学物品都会让检测器发出报警声响,由于机场的X光装置出现问题,所以他们使用这种便携的检测器检查行李,一名安检人员确实用检测器,发现了辛格的行李装有炸弹,但由于发出的警报声与演示时的不一样,他就让装有炸弹的行李用过安检,并被运到了印度航空的182号客机,珍妮与安检员的失误直接导致了这次灾难的发生。

巧合的是,当印度航空还携带辛格的行李,在大西洋上空飞行时,日本东京的成田机场突然发生了爆炸,两名搬运行李的安检员当场死亡,旁边的四名受了重伤,藏有炸弹的行李箱同样来自加拿大,乘客也没有进行登机,行李是在被送往印度航空的另一架飞机上爆炸的,安检员把行李放在传送带上时,因为有些用力过猛,才导致了炸弹提前爆炸,不过跟182号客机上的329名乘客死亡比起来,这两名安检员的失误直接把一场灾难,用生命将其扼杀在了摇篮中。两起爆炸事件绝不是偶然,装有炸弹行李的托运票都在同一天签发,还都由同一名乘客让托运的,问题的矛头全都指向了加拿大。

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爱尔兰的刑侦专家在第一时间内,抵达了日本发生爆炸的机场,他们在海底找不到的任何证据,在这里遍地散落的都是,部分炸弹的金属与线路板碎片都嵌入了墙壁,放置炸弹的容器上还残留着一些化学物,刑侦专家还在线路板上发现了一个序列号,经过调查发现,序列号是一家日本公司生产的收音机上的,这些收音机总共就生产了两千台,其中就有一台就被买走用来藏炸弹,对于爆炸的调查来说这是一个十分关键的线索,只需要查出托运行李前段时间购买收音机的人,就可以慢慢顺藤摸瓜捉到幕后真凶,警方很快就在一家商店中取得了突破,老板就在几周前卖出店里最后一台收音机。加拿大警方取得了藏匿炸弹的同款收音机,通过爆炸测试留下的碎片与日本机场的碎片做比较,得到的结果就是,只需要小小的四根炸药就可以让货仓解体,从而导致飞机解体发生事故,经过182班机留下的残骸对比,让调查员寇拉坚信飞机是因为爆炸遇难的,虽然他还没有取得证据证明 ,但他知道这不是由于意外导致的,这是一起严重的犯罪事件。

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放置辛格行李的就处于飞机电源的上方,炸弹爆炸后导致机舱内的电源被切断,所以机长汉斯正与副机长萨温说话就说了一半,失去电力支持的黑匣子才没有剩下的话录进去,很快,即将的解体飞机一下子就把所有乘客甩出舱外。182号班机遭受炸弹袭击的10年后,一架退役的波音747客机参与了测试,来模拟当时182号班机当时的遭遇,爆炸的威力在加上机舱内的压力,直接把飞机撕得粉碎 ,这是最接近飞行中客机爆炸的情况,当时的客机并不是没有防范炸弹的措施,给客机增加防爆垫与强化机舱,都可以大幅度减轻爆炸带来的威力,因为高昂的价格,印度航空就没有采取这个措施,否则的话,就算珍妮与安检员犯下失误,这些强化措施都能吸收爆炸带来的伤害,挽救客机上许多乘客的生命,但这些始终都是假设。而那名安置炸弹的凶手最后被加拿大警方抓到,他是一位锡克教的极端分子,这场恐怖袭击是他们争取在印度建立锡克教独立国家的手段,策划爆炸案的主谋分子则在追捕中身亡。2006年,加拿大政府对于印度航空182号航空爆炸案再一次地展开调查,还为那些遇难者建立的纪念碑,但是无论做出怎样的补偿行为,都不能让他们在重新活过来。

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对于这次空难,本来有许多次机会能够挽救这场悲剧的,但都因为各种失误将那些机会给白白丢失,这也是家属最难以接受的。航空公司现在只能做的是从这次灾难中吸取教训,为更多的人带来安全保障。如今的国际机场检查都变得越来越严格,使用着更加先进精密的X光机,其他各个方面的安全性也得到了显著的提高。到现在为止,飞机仍是这个世界上最安全的交通工具。虽然飞机失事其实是小概率事件,每年全球发生空难的可能性仅为五百万分之一,但也不能放松对安全威胁的排查,因为全世界所发生的那么多空难中,只有一些部分是自然原因,多数还都是人为造成的,纵使人类的科技已经十分发达,但在空难的面前仍是十分的渺小。